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20251111

“有些地区˙ϖ˙出现了多个国际航空枢纽的格ʕ•̫͡•ོʔ局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西°꒰'ꀾ'꒱°安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ最繁忙的单ʕ•̫͡•ོʔ跑道机场之一ʚɞღღ。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703· ᴥ ·.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅ʕ•̫͡•ོʔ客吞吐量2776.57万人次，排名全国第ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘งง คค大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和''''''乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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青海,,,;将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建''''''设的重点工程ʕ•̫͡•ོʔ；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机ʕ·͡ˑ·ཻʔ场累计运营定期客货运输航线共2ʚɞღღ4°꒰'ꀾ'꒱°0条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处· ᴥ ·于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，ᕱ ᕱ都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情ʚ ɞ况。

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